Правительство Японии планирует ужесточение контроля за экспортом подержанных автомобилей в Россию, вводя дополнительные экономические санкции в соответствии с политикой США и Европы. Газета Youmiuri сообщает, что с 1 августа будет остановлен экспорт бензиновых и дизельных автомобилей с объёмом двигателя более 1900 куб. см, а также гибридов и электромобилей.
Вслед за планами российского правительства о повышении утилизационного сбора японские чиновники также решили ударить по автобизнесу с 30-летней историей. Как сообщает национальная газета Youmiuri, правительство Страны восходящего солнца планирует значительно усилить экспортный контроль за легковыми автомобилями, в том числе с пробегом, в качестве дополнительных санкций против России. Ожидается, что пересмотр постановления о контроле за экспортной торговлей будет одобрен кабинетом министров в июле и будет применяться уже в начале августа.
Практически с начала СВО Япония постепенно запрещала экспорт в Россию различного транспорта и техники – «роскошных» автомобилей, стоимостью более 6 млн иен (3,9 млн рублей), грузовых машин, самосвалов и прочего. Бизнес на автомобилях с пробегом при этом не просто сохранялся, а процветал. Владивостокская таможня и порты каждый месяц отчитывались о новых рекордах. На этот раз, помимо бензиновых и дизельных автомобилей с рабочим объёмом более 1900 куб. см, запрету будут подлежать все гибридные автомобили, подключаемые гибридные автомобили и электромобили. Официальные источники в правительстве Японии, а также Японская ассоциация по экспорту подержанных автомобилей (JUMVEA) на данный момент эту информацию не подтверждают и не комментируют.
На саммите G7, состоявшемся в мае в Хиросиме, было объявлено о принятии мер для ограничения экспорта всех товаров, имеющих решающее значение для России. США в мае решили распространить запрет на все легковые автомобили. А в июне Еврокомиссия утвердила новый «пакет с пакетами» в отношении России – в него вошёл аналогичный запрет «на экспорт автомобилей класса люкс на все новые и подержанные автомобили с объёмом двигателя выше определённого (более 1900 куб. см), а также на все электрические и гибридные автомобили. Полный запрет на некоторые типы компонентов машин». В Регламенте ЕС уточняется, что этот запрет вступит в силу с 25 сентября. Но при этом прямой запрет существует только для непосредственных производителей и дилеров. Для «физиков» санкции ЕС не действуют, однако уже известны случаи, когда автомобиль отказывались продавать по паспорту гражданина РФ даже в соседнем и вроде бы дружественном Казахстане. Дилеры говорили, что можно найти «местного знакомого» (перекупщика), который оформит машину на себя и перерегистрирует её потом на покупателя.
Исходя из статистики объявлений на Drom.ru, 40% праворульных машин с пробегом по РФ и без, которые стоят сейчас на продаже в Приморском крае, имеют объём двигателя от 2 литров – это 9,6 тысячи предложений. А вот до 1,9 литра – почти 14,7 тысячи объявлений – сейчас это 60% рынка. На долю гибридов приходится почти треть всех этих объявлений – 4,5 тысячи. Праворульных гибридов без привязки к объёму двигателя продаётся 6 тысяч штук. Электрокаров на продаже – чуть более 400 штук.
«Наша компания состоит в JUMVEA (Ассоциация экспортёров автомобилей из Японии) – очень влиятельные лоббисты в хорошем смысле этого слова, отстаивающие интересы бизнеса и населения. Новости про запрет на японских ресурсах мы видели, с Ассоциацией на связи, пока тихо, нет ни подтверждений, ни опровержений. Это значит, что работа ведётся и лобби автомобильной отрасли Японии отстаивают рынок, чтобы не допустить худших сценариев. Россия сегодня – одно из основных направлений на экспорт автомобилей из Японии, наша страна – основной импортёр. Ограничения, которые анонсировали, грозят схлопнуть почти половину экспорта, что прежде всего не нужно японцам. Мы всё-таки смотрим в будущее с оптимизмом. Потому что такая же паника была, когда грозились ввести полное эмбарго перед G7, точно такая же ситуация. Но в результате не произошло вообще ничего. Будем надеяться на то же самое. Но, думаю, рынок на то и рынок, чтобы жить вопреки политикам. Уверен, что даже при самых худших раскладах какие-то иные возможности будут. Сколько бы ни ограничивали наш автомобильный рынок, он жил, живёт и будет жить. Наши дилеры уже начали придумывать какие-то решения в связи с повышенным утильсбором и фактическим запретом на перепродажу. Думаю, какие-то варианты найдутся и при ограничениях на экспорт. Рынок хоронить рано. Пока есть спрос, рыночные механизмы выровняют ситуацию – ценами на аукционах, на фрахт, на услуги посредников. Но, скорее всего, цены будут расти, и конечному покупателю придётся за все эти законодательные инициативы наших правительств переплачивать», – рассказал Леонид Копылов, директор автомобильного департамента SUMOTORI Japan.
«Люди ещё не успели оправиться от информации о повышении утилизационного сбора, который вводится с 1 августа с российской стороны, как сегодня появились новости о новом пакете санкций с японской. Вступит ли это в силу, никто не знает точно, всё пока под вопросом. Но многие, в том числе и наша компания, уже работают по перевозке грузовиков через третьи страны по параллельному импорту. Скорее всего, также будет и с легковыми машинами – в контейнерах отправка через Китай. Но эти нововведения, если наступят, прибавят к конечной стоимости авто примерно 3000 $. Сроки доставки увеличатся», – отметил Виктор Хлопотов, представитель компании «ПрофиЦентр».
При этом он предложил пока не торопиться срочно покупать авто. «Многие компании в Японии приостановили покупки. Я думаю, что нужно подождать для прояснения ситуации. Машина может застрять на неопределённый срок, если такие санкции вступят в силу. Риск определённо есть», – подытожил собеседник.
Обновление 20 июля: Правительство Японии пока не подтверждает планы запретить экспорт в Россию новых и подержанных машин с объёмом двигателя более 1,9 л. «Наша страна на данный момент не конкретизировала содержание дополнительных санкций в отношении России», – заявил генеральный секретарь кабинета министров Японии Хирокадзу Мацуно.
