Жители Нейбута не получат в этом году обещанную дорогу с выездом на объездную трассу. Сроки по контрактам ещё не вышли, но уже понятно, что максимум, что успеет подрядчик, – только начать строительство. Дорожники, выигравшие контракты на 600 млн рублей, винят в срыве сроков очень плохих проектировщиков. Но уверяют, что большинство ошибок документации уже исправлено, и в следующем году – если мэрия продлит срок – выезд доделают.
Право построить дорогу от улицы Нейбута через микрорайон Зелёный Угол и через лес к объездной трассе Седанка – Патрокл, а также построить первый этап развязки на этой трассе (съезд и заезд) в конце прошлого года выиграло АО «СпецСУ». Контракт на дорогу стоил 310 млн рублей, на развязку – 295,1 млн рублей. Оба были заключены с единственным поставщиком.
При этом «СпецСУ» выиграло и ещё несколько важных дорожных контрактов во Владивостоке. Например, капремонт улиц Авроровская, Иманская и Комсомольская по БКД; реконструкция улицы Адмирала Горшкова в Снеговой Пади; строительство уличной сети на Патрокле. На Русском острове они асфальтируют дорогу к ЖСК-долгострою, на Золотом мосту – ремонтируют ямы, а ещё есть контракты на мосты и дороги в других городах и районах края.
Несмотря на такой огромный объём работы, в феврале компания начала строительство и на Нейбута. Однако всё, что успели сделать за год: вырубить деревья и выкорчевать пни на месте будущей развязки у объездной трассы. Больше никаких движений тут не было замечено. А между тем все работы, согласно контрактам, нужно было закончить в этом году: дорогу достроить к 11 декабря, а развязку – к 29 ноября. Редакция связалась с генеральным директором подрядчика, который рассказал, почему сделать это точно не получится.
По словам представителя подрядчика, приступить к работам в районе развязки в начале года они смогли, потому что по этому участку уже была готова проектная документация. Однако она оказалась очень плохой. В частности, там была запроектирована 14-метровая подпорная стена, но когда специалисты «СпецСУ» провели повторную геологию и расчёты, пришли к выводу, что она просто рухнет, и строить нужно по-другому.
«Мы ушли от подпорной стенки и расширили откосы, для чего изъяли дополнительно землю. Но теперь под насыпь попадает колодец водоканала. Никто нам не позволит так оставить, соответственно, придётся делать вынос магистрального водопровода. Мы сейчас запроектировали 300 метров выноса и два колодца, этот проект направили в водоканал на согласование, получили замечания. Я, конечно, не совсем с ними согласен, но если так водоканал считает, наверное, так и будет. В понедельник мы отправляем исправленный проект. Как только получаем согласование, у нас будет полный комплект для захода в повторную экспертизу», – объяснил гендиректор АО «СпецСУ» Иван Зайченко.
По его словам, всё это не должно привести к сильному удорожанию работ, потому что вынос водопровода изначально был заложен, но другой. Так что стоимость контракта должна остаться примерно на том же уровне. Но всё равно допускает, что придётся заключать с мэрией допсоглашение на корректировку стоимости по факту прохождения экспертизы, а также соглашение на перенос сроков в связи с непредвиденными обстоятельствами.
На первом этапе построят дорогу от Зелёного Бульвара к объездной трассе и примыкания к ней. Двухуровневая развязка появится когда-нибудь потом.
Собеседник не уточнил, кто сделал такой плохой проект, из-за которого жители Владивостока в этом году не увидят развязку, но поддерживает идею «найти его и покарать». По данным редакции, контракт на проектирование развязки администрация Владивостока заключала с ООО «Доринжиниринг», правда, было это ещё в январе 2019 года. Кто и сколько получил за финальную документацию, в мэрии оперативно пояснить не смогли и попросили запрос.
«Понимаете, в чём проблема? Допустим, если говорить про Русский остров или Патрокл, там же такая же ситуация абсолютно, – добавляет Зайченко. – Я же почему не говорю, что всех проектировщиков я бы повесил, кто проектировал в этом городе. Но, допустим, на Русском острове, на Патрокле мне моего опыта, знаний и понимания нормативки, расчётов хватает. Там не сложно: вот она уличная дорожная сеть, рабочий слой. Я показал экспертизе, они головой кивнули, я пошёл спокойно работать. А тут большая двухочковая квадратная водопропускная труба. Очень сложная конструкция сама по себе. Представьте, там 14-метровая насыпь, и под ней должна быть водопропускная труба. Если я что-то неправильно запроектировал, я лично несу ответственность. Тут я не могу сказать с уверенностью, что это решение у нас стоит. Здесь я пойду работать только тогда, когда мне экспертиза скажет, что да: это решение нормальное. И, соответственно, только тогда я буду заказывать железобетон, везти его, монтировать трубу и заниматься параллельно отсыпкой земполотна».
По второму контракту – дорога от развязки к дому по Нейбута, 67а – предполагалось, что «СпецСУ» выполнит и подготовку проектной документации, и строительство объекта. Готового проекта не было, только наработки от мэрии. Соответственно, тут на земле даже подготовительную работу начать не успели. Пока разбираются с документацией. По словам Зайченко, проект уже готов и находится на экспертизе:
«Уже получили первое замечание, устраняем сейчас. Без разрешения на строительство мы вправе зайти только на подготовительные работы. Сейчас мы подали заявку на вырубку леса и, соответственно, будем заниматься коммуникациями. По ним у нас как раз замечания от экспертов, поэтому сначала должны будем их исправить».
Дорога пройдёт по действующему спуску к микрорайону Зелёный Угол – по улице Гамзатова. А дальше – через сопку, покрытую лесом. Сейчас здесь изначально большой перепад высот, и трудно представить, сколько надо вынимать грунта. Собеседник подтверждает, что придётся делать выемку в сопке и насыпи. Будет подъём и спуск с уклоном в 8 градусов, то есть дорога пройдёт на предельных уклонах.
Только уже не в этом году. А пока же жители микрорайона Зелёный Угол живут в ловушке, которая может захлопнуться при любом ДТП или гололёде. Из района есть только два выезда, и один из них недавно перекопали, оставив только одну полосу и только в определённые часы. Второй выезд по утрам ведёт в и без того безнадёжные пробки на Нейбута. Более того, обе дороги город до сих пор не принял на баланс, поэтому вопрос с их обслуживанием, уборкой, латанием дыр висит в воздухе. Как и просьбы сделать освещение.
Тем временем количество домов здесь увеличивается едва ли не быстрей, чем на Патрокле. На территорию бывших теплиц зашло уже несколько застройщиков, в том числе и федеральных. И в планах у них возвести целый город. Пока же тут шум стройки, единственный детсад, пустырь под школу, проблемы с парковкой и прочие неприятности.
