Российский профсоюз моряков сообщил о том, что с конца декабря 2024 года на рейде в Амурском заливе стоит теплоход «Анадырь» с четырьмя людьми на борту. По данным РПСМ, с июля этого года судовладелец АО «ЧТК» прекратил его снабжение топливом и продовольствием, с конца августа судно полностью обесточено, системы жизнеобеспечения, пожаротушения и сигнализации не работают, экипаж готовит на газовых баллонах.
Напомним, что на минувших выходных в Ливадию отбуксировали судно «Русский Восток», которое выбросило на мель на Токаревском маяке. Этот теплоход несколько месяцев стоял на якоре в акватории Амурского залива без экипажа и сигнальных огней, пока шторм не вынес его к косе около маяка. За несколько дней, что оно стояло у берега, судно стало достопримечательностью и фоном для фотографий. Как оказалось, Приморская транспортная прокуратура уже несколько месяцев знала, что владельцем теплохода нарушены обязательные требования при организации стоянки судна. Но всё, что было сделано, – ведомство подало иск в суд о возложении на него обязанности обеспечить безопасную стоянку. Как видно, предотвратить аварию это не помогло. Иск до сих пор находится на рассмотрении.
Знает прокуратура и о судне «Анадырь», которое более полутора лет стоит на рейде с минимальным составом, не способным обеспечить безопасную эксплуатацию судна. Профсоюз сообщает, что в надзорное ведомство, а также капитану порта Владивосток направлены заявления экипажа с акцентом на нарушении минимальных требований безопасности и несоответствии состава экипажа.
«На борту находятся всего четыре человека, что не соответствует Свидетельству о минимальном составе экипажа. Заработная плата не выплачивается с июня 2026 года. Общая задолженность перед четырьмя моряками составляет 6 078 903 рубля, включая компенсации за задержку и доплату за выполнение обязанностей недостающих членов экипажа. Списавшиеся моряки были вынуждены покинуть судно без окончательного расчёта. При этом судовладелец частично погасил задолженность за май, поэтому формальные признаки «оставления» (abandonment) по Конвенции о труде в морском судоходстве – 2006 пока отсутствуют. Однако ситуация остаётся критической», – сообщил профсоюз.
РПСМ отмечает, что отсутствие энергоснабжения и использование газовых баллонов для приготовления пищи создают прямую угрозу пожара и взрыва, а также делают судно неспособным к экстренному маневру в случае ухудшения погодных условий.
Судовладелец «Анадыря», АО «Чукотская торговая компания» (ЧТК), находится в тяжёлом финансовом положении на протяжении последних шести лет, хотя раньше компания была одним из системообразующих предприятий и занималась северным завозом.
По данным ФНС, на 1 августа 2026 года налоговая задолженность ЧТК составляет почти 2,5 млрд рублей. На основании этого долга УФНС по Чукотке инициировало исполнительное производство на 2,7 млрд рублей, и с марта 2026 года все счета и имущество организации находятся под арестом. АО «ЧТК» оспаривает эти действия в Арбитражном суде Камчатского края, заявляя, что акт налоговой не был направлен в адрес компании и что арест парализовал всю деятельность. Процедура банкротства пока не начата, но с начала 2026 года поступило несколько таких исков. Также АО выступает ответчиком почти по 600 делам в Арбитраже на общую сумму требований в 13,4 млрд рублей, в базе ФССП сотни исполнительных производств.
В прошлом году Магаданская прокуратура выявила невыплату заработной платы сотрудникам – долг составлял почти 60 млн рублей, но был выплачен. Сама ЧТК указывает, что у неё есть крупная недоимка по дебиторской задолженности на 4,3 млрд рублей от ООО «Энергоцентр Билибино» (учредитель – правительство Чукотки) за строительство энергоисточника в Билибино. Акт сверки от июля 2025 года подтверждал долг в 2,9 млрд рублей.
В прошлом году у компании были изъяты суда «Эгвекинот» и «Регион-87», их планировалось продать для погашения налоговой задолженности предприятия.
